中國車企正在加速進入東南亞市場。

據馬來西亞國家新聞社報道，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區最大的汽車城。馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣表示，吉利在一封信中向他傳達了這一計劃，這項投資將為馬來西亞創造數千個就業機會。

實際上，吉利汽車在馬來西亞布局已久。2017年，浙江吉利汽車控股集團收購了馬來西亞“國民汽車品牌”寶騰汽車49.9%的股份，推動寶騰汽車從一家年虧損近20億的企業成為過去三年都實現盈利的企業。

吉利汽車擬在馬來西亞打造“汽車城”的背后，也是中國車企出海進入新階段。深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示：“現在是中國汽車出口的起步階段，未來要轉入在當地國家投資生產發展產業鏈階段?！?/p>

吉利深耕馬來西亞，曾與寶騰“雙向奔赴”

據報道，此次吉利計劃投資100億美元把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區的“最大汽車城”。

而丹戎馬林正是寶騰汽車工廠所在地，吉利與寶騰汽車在多年前就實現了“雙向奔赴”。2017年，吉利汽車與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽訂協議，浙江吉利汽車控股集團收購DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份，同時吉利汽車也成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。

在記者近日參加的中國-東盟新能源汽車產業合作論壇中，寶騰汽車CFO汪淮兵表示，吉利牽手寶騰汽車布局東南亞，選擇了一個好時機。趕上了國家“一帶一路”倡議大背景，當時吉利汽車3.0產品推出也推動了中國汽車工業的升級，為寶騰在后續的成功取得了良好的基礎。

據汪淮兵介紹，寶騰汽車成立于1983年，由當時的馬來西亞總理馬哈蒂爾一手創立，至今已經有40年歷史。1985年，寶騰汽車第一輛“SAGA”車下線，之后寶騰汽車穩坐20年馬來西亞銷量冠軍，最高的時候市場份額一度達到（當地的）60%，是馬來西亞的國民車，也是“國寶級品牌”。但后來經過重重考驗，寶騰汽車銷量一度下滑，到2018年時整個市場份額一度下滑到10%，排名僅為馬來西亞全國第4。

在吉利汽車入股寶騰初期，寶騰汽車面臨著“四高、四低、兩多”的困境?！八母摺敝傅氖橇悴考杀靖?、虧損數額高、產品庫存高、人事費用高；“四低”指的是銷量低、質量低、品牌美譽度低、員工士氣低；“兩多”指的是多元種族、文化、政治（馬來人、華人、印度人）和多重性質（國企、私企、跨國合資私企）。

“馬來西亞是多元種族文化政治大背景，寶騰在馬來西亞算是國企，吉利又是私企，我們成立這樣一個跨國合資企業，改革的局面相當復雜，并不是很容易的事?！?汪淮兵說。

汪淮兵表示，在合資公司成立不久后，寶騰汽車就成立了8個跨職能小組，約200人參加，其中有一個課題是“如何解決食堂的問題”?！斑@個問題看起來很小，但如果食堂都改善不好，那怎么樣做好復雜的汽車，提升產品和服務水平？正是發動當地員工一起發現問題、解決問題，推動以問題為導向的改革，才統一了思想，讓寶騰很好融入了吉利的文化?！彼f。

目前，吉利與寶騰汽車已經實現了“合作共贏”。據介紹，寶騰汽車出口量連續兩年在馬來西亞排名第一，目前已經出口到13個國家。而從價格方面，寶騰汽車從2018年到2022年平均售價提升了34%，品牌知名度得到提升，從一家年虧損近20億的企業成為過去三年都實現盈利的企業。

中國車企加碼東南亞，新能源銷量已“霸榜”

吉利汽車加速布局馬來西亞市場的背后，是中國車企不斷加碼東南亞市場。

5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見了比亞迪董事長王傳福，就電動汽車相關內容進行談判。王傳福希望越南為比亞迪完成投資程序提供“有利條件”，進而可以在越南迅速投資電動汽車，并在當地和東南亞其他市場銷售。

2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計于2024年開始運營，該工廠規劃年產量15萬臺整車，將輻射整個東盟市場。除了比亞迪之外，上汽集團已經在泰國和印度尼西亞建立工廠，長城汽車的泰國工廠已經投產兩年，多家中國車企加速涌入東南亞市場。

為何中國車企會涌入東南亞？因為它們的新能源汽車在東南亞市場銷量火熱。比亞迪相關負責人向記者表示，2022年11月，比亞迪的ATTO3（元PLUS）在泰國上市，引發當地用戶“半夜搶購”。

泰國正大管理學院國際學院創院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏表示，2022年泰國純電動汽車的前五大車型中，中國品牌占了四席，分別是：長城ORA Good Cat（歐拉好貓）、正大上汽的MG（名爵）EP和MG ZS EV、比亞迪的ATTO3。今年一季度比亞迪ATTO3的市場份額（純電動）高達37.5%，哪吒V、ORA Good Cat和MG3個車型的銷量也名列前茅。

Canalys發布的研究報告稱，中國汽車出口核心區域，正逐步由過去的非洲、中亞、南亞等“不規范區域”向歐洲及東南亞等“經濟發達”與“汽車產業發達地區”轉移。

Canalys預計，在未來的10年內，東盟整體汽車市場將進入高速發展期。盡管現階段，東南亞輕型車NEV（New Energy Vehicle，新能源車）滲透低于其他主流國家，但以泰國及越南為代表的國家，持續出臺針對新能源產業的扶持政策、加大基礎設施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿易區建設以及RCEP等利好因素，都將推動中國汽車產品尤其是新能源產品在東南亞市場滲透率進一步提升。預計到2025年，中國汽車產品在東南亞區域的滲透率，將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

進入供應鏈出海新階段，面臨日韓車企競爭

從汽車出口來看，中國已經在沖擊“全球第一”。中國汽車工業協會的數據顯示，我國汽車出口繼續保持高速增長，今年上半年，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%，今年有望成為全球第一出口大國。

但出口數據體現的僅僅是產品出海的實力，相比起日本、韓國以及歐美汽車巨頭在各國當地建立工廠推動“制造出?！?，中國車企的出海進度依然處在初級階段。

在東南亞市場，中國車企面臨著日韓車企的強勢競爭。汪淮兵稱，東盟以日系車為主，占比約達80%。由于日系車深耕東南亞多年，從上游供應和下游保險金融進行完整布局，對當地的產業政策包括東盟市場具有“壟斷地位”。

目前，東南亞的汽車市場主要被豐田等日系車和現代、起亞等韓系車巨頭占據。印尼汽車工業協會數據顯示，2022年印尼汽車銷量超101萬輛，其中日系車占據了92%的市場份額，豐田以32.95萬輛的銷量排名第一。越南汽車制造商協會數據顯示，2022年其會員企業中銷量排名前五的品牌分別是豐田、現代、起亞、三菱和馬自達，均為日韓車企。

“當前中國只不過是在汽車出口數量口徑上壓過了日本，但在全口徑統計下的日系車全球銷量上，中國品牌與日系車仍有相當的差距。日系品牌在產業鏈全球布局、供應鏈區域性保障、銷售策略和渠道創新方面都依然具有強大的局部優勢?！豹毩H策略分析師陳佳接受記者采訪時表示。

汪淮兵表示：“中國企業的國際化要分三個階段：走出去、走進去、走上去?！叱鋈ァ芎唵?，只要有產品和技術，當地找一個代理商就可以。但這種走出去也很容易‘走回來’，是沒有根基的?！哌M去’是指不僅要有產品、技術還要有管理和文化出海。比如吉利牽手寶騰，就是在當地找到合作伙伴充分‘走進去’的典范?！呱先ァ松厦嫣岬降囊刂?，還要有品牌和當地的制造研發能力，這也是國際化的三部曲?！?/p>

“中國企業出海，從原來簡單的貨物貿易，升級到產業鏈、供應鏈的全價值鏈的輸出，應該是未來發展的大趨勢?！蓖艋幢f。

陳佳認為：“吉利在馬來西亞打造百億美元汽車城肯定是中國車企出海的重大事件，但要真正成為中國車企出海新階段的標桿，還有很長的路要走。除了巨額投資之外，吉利還需要開拓新的產業鏈出海模式、新的全球供應鏈網絡、新的運營成本控制體系以及本地化營銷網絡體系?！?/p>

校對：王錦程